Transport kolejowy czeka wielka rewolucja! W sierpniu 2025 roku na polskie tory ma wjechać pierwsza lokomotywa wodorowa. Jest to nie tylko technologiczna sensacja, ale również wielka szansa na zmniejszenie emisji zanieczyszczeń do środowiska. Czy nowa lokomotywa wodorowa stanie się przyszłością i wyprze jej spalinowe odpowiedniki?
Pierwsza lokomotywa spalinowa powstała w 1891 roku i od tego czasu korzystamy z tego niesamowitego wynalazku pozwalającego nam poruszać się na znaczne odległości. Silniki tych maszyn są jednak jednym z głównych przyczyn zanieczyszczenia powietrza tlenkami azotu i siarki. Wiele krajów robi, co może udoskonalając i przystosowując lokomotywy spalinowe do mniejszej emisji szkodliwych substancji. Kolejnym innowacyjnym projektem jest lokomotywa wodorowa.
Jak działa lokomotywa wodorowa?
Lokomotywa wodorowa firmy PESA z Bydgoszczy, jest pierwszym takim wynalazkiem w Polsce i przyszłością technologii wodorowej w napędach pojazdów szynowych. Firma ta specjalizuje się w budowie i projektowaniu pojazdów kolejowych oraz tramwajowych.
„Lokomotywa SM42 6Dn jest manewrową lokomotywą 4-osiową z silnikami trakcyjnymi o mocy 4x180kW. Za wytwarzanie energii odpowiedzialne są dwa ogniwa wodorowe o mocy 85 kW” – opisuje techniczne szczegóły producent innowacyjnego pojazdu.
Lokomotywa posiada również zbiorniki na wodór o pojemności 175 kg gazu, co jest ponad pięciokrotnie więcej niż w autobusach napędzanych wodorem. Ma planowo osiągać prędkość maksymalną około 90 km/h oraz możliwości całodobowej pracy.
Jedną lokomotywę wykupiła spółka Orlen, mająca za cel rozwój technologii wodorowej. „To już kolejna inwestycja, która wpisuje się w strategię wodorową Grupy ORLEN, zakładającą wykorzystanie wodoru w transporcie kolejowym i publicznym. Do 2030 roku koncern przeznaczy 7,4 mld zł na inwestycje w technologie wodorowe oparte o odnawialne źródła energii i technologię przetwarzania odpadów komunalnych do wodoru” – podaje Orlen dla TV Mazowsze.
Pierwsze testy lokomotywy wodorowej. I co dalej?
Wstępne testy zostały przeprowadzone w 2023 roku, kiedy lokomotywa wodorowa pokonała trasę Gdynia – Hel. Kolejne próby odbyły się w Szwajcarii, gdzie spróbowała swoich sił w portach i na bocznicach. Wszystkie testy zostały uznane jako sukces.
Kolejne próby lokomotywy wodorowej dla Kolei Dolnośląskich odbędą się w sierpniu 2025 roku.
„Władze województwa cały czas motywują nas do tego, żebyśmy byli najlepsi w Polsce. Teraz marszałkowie postawili nam cel, żebyśmy rozwijali technologię wodorową również u nas, na Dolnym Śląsku i żebyśmy ją po prostu przetestowali. Dlatego już w sierpniu tego roku, a więc za kilka tygodni, zaprosimy Państwa, razem z PESĄ, na testy lokomotywy wodorowej tego producenta, żebyśmy ją wspólnie razem przetestowali” – mówił Damian Stawikowski, Prezes Zarządu Koleje Dolnośląskie.
Zakupione lokomotywy wodorowe mają ciągnąć wagony z pasażerami na nowej trasie na odcinku od Jeleniej Góry do Karpacza. Pozwoli to na podziwianie pięknego krajobrazu oraz dojazdu w turystyczne miasta przy praktycznie zerowej emisji dwutlenku węgla.
Napęd wodorowy – zalety i wady
Silniki z napędem wodorowym używane są nie tylko w lokomotywach, ale również autobusach i samochodach. W kolejnych miastach w Polsce powstają stacje tankowania wodoru, więc napęd ten staje się coraz bardziej dostępny i popularny.
Wśród zalet takiego sposobu tworzenia silników jest na pewno zerowa emisja dwutlenku węgla do atmosfery. Samochody zasilane wodorem mają również długi zasięg po pełnym zatankowaniu (około 500 km). Ponadto do produkcji ich silników używane jest mniej litu, a pełen silnik wodoru waży jedynie 5 kg, co zapewnia lekkość pojazdowi.
Niestety sama bezemisyjność niesie za sobą kilka minusów. Wady samochodów na wodór to między innymi wysoka cena pojazdu oraz koszty uzyskania wodoru. Jednak największą z nich może być niska efektywność energetyczna szacowana na 38%. Jest to niska wartość, porównując do aut elektrycznych – 73%, jednak większa niż pojazdy spalinowe – 15-20%.
Silniki wodorowe mogą stać się przyszłością dla transportu kolejowego w Polsce, zmniejszając emisję dwutlenku węgla oraz tlenów azotu i siarki.
Źródła:
pesa.pl
