Poznaliśmy wyniki najnowszego Warszawskiego Badania Ruchu, które objęło niemal 40 tys. osób. Ankiety prowadzone w latach 2024–2025 pozwoliły szczegółowo przeanalizować codzienne zwyczaje transportowe mieszkanek i mieszkańców Warszawy oraz gmin metropolii. Dane pokazują, że transport publiczny pozostaje jednym z najczęściej wybieranych środków przemieszczania się, zwłaszcza w podróżach do centrum. Jednocześnie w gminach podwarszawskich i poza obszarem centralnym większą rolę odgrywa samochód. Wciąż bardzo duży udział mają także podróże piesze i rowerowe.
Ostatnie tak szerokie badanie przeprowadzono w 2015 roku. Jak zmieniła się mobilność w stolicy przez ostatnią dekadę?
Więcej mieszkańców, więcej podróży
Od 2015 roku liczba mieszkańców Warszawy wzrosła z ok. 1,7 mln do ponad 1,85 mln. Jeszcze szybciej rozwijały się gminy metropolii – z nieco ponad 1,2 mln do ponad 1,4 mln mieszkańców. Wraz z tym wzrostem zwiększyła się liczba podróży, policentryczność miasta oraz dostępność usług lokalnych.
Duży wpływ na zachowania transportowe miała pandemia COVID‑19. Według badania aż 23 proc. pracujących mieszkanek i mieszkańców stolicy wykonuje pracę zdalną lub hybrydową, co zmienia rytm i intensywność podróży.
WBR analizował wszystkie przemieszczenia osób powyżej 6. roku życia w typowym dniu roboczym.
Po co to badanie?
– Chcieliśmy dowiedzieć się, jak, dokąd i czym przemieszczają się mieszkańcy metropolii warszawskiej oraz jakie natężenie ruchu występuje w kluczowych punktach sieci transportowej. Te dane pozwoliły stworzyć model ruchu, który pomoże planować przyszłe rozwiązania transportowe – wyjaśniają koordynatorzy projektu z Wydziału Polityki Mobilności m.st. Warszawy.
Jak podróżują Warszawianki i Warszawiacy?
W drodze do centrum i po obszarze Strefy Czystego Transportu
- 40,6 proc. podróży kończących się w SCT odbywa się transportem publicznym.
- 33 proc. to podróże piesze.
- 23,6 proc. wykonywane jest samochodem.
- Najwyższy udział ruchu pieszego notują Śródmieście, Mokotów i Praga‑Północ.
- Struktura podróży jest zbliżona do takich miast jak Bruksela, Helsinki, Londyn, Madryt czy Paryż (dane EMTA 2024).
W dzielnicach poza centrum
- Najczęściej wybierana jest podróż piesza – 37,3 proc.
- Wzrasta rola samochodu – 35,5 proc.
- Udział transportu publicznego spada do 23,6 proc.
Jak przemieszczają się mieszkańcy gmin podwarszawskich?
- Dominującym środkiem transportu pozostaje samochód osobowy.
- W podróżach odbywanych wyłącznie w obrębie gmin podwarszawskich transport publiczny stanowi jedynie 6,2 proc.
- Gdy celem jest Warszawa – udział rośnie do 20,7 proc.
- W przypadku podróży do Strefy Czystego Transportu – aż do ok. 40 proc.
Najważniejsze wnioski z Warszawskiego Badania Ruchu
- W metropolii funkcjonują trzy modele mobilności: ścisłe centrum, Warszawa poza centrum oraz gminy metropolitalne.
- Transport zbiorowy pozostaje kluczowym elementem systemu – metro, tramwaje, autobusy i kolej regionalna obsługują w szczycie setki tysięcy pasażerów.
- Warszawa rozwija się jako miasto wieloośrodkowe, co skraca dystanse podróży i zmniejsza koncentrację ruchu w centrum.
- Praca zdalna i hybrydowa zmienia rytm podróży i obniża natężenie w godzinach szczytu.
- Mieszkańcy częściej podróżują w obrębie własnej dzielnicy, rzadziej do centrum niż w 2015 r.
- Podróże są mniej skoncentrowane w szczytach przewozowych.
- Liczba samochodów wjeżdżających do Warszawy wzrosła z 0,96 mln do 1,7 mln.
- Duży wpływ na wzrost udziału podróży samochodowych miały przejazdy na aplikację – liczba licencji wzrosła z ok. 11 tys. (2018 r.) do ok. 75 tys. obecnie.
- Brakuje systemowych rozwiązań metropolitalnych, które mogłyby wzmocnić transport publiczny w skali całej aglomeracji.
- Bardzo wysoki jest potencjał mobilności aktywnej – przede wszystkim pieszej, ale także rowerowej, coraz częściej całorocznej.
Kto zrealizował badanie?
Warszawskie Badanie Ruchu 2024/25 wykonało konsorcjum PBS (lider) i Via Vistula. To jedno z działań wynikających z Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla metropolii warszawskiej 2030+ (SUMP).
Więcej informacji: TUTAJ.
