Kraków oficjalnie rekomenduje dalszy rozwój modelu roweru publicznego opartego na długoterminowym wynajmie oraz realizację pakietu inwestycji infrastrukturalnych o wartości ponad 100 mln zł. Jak podaje Urząd Miasta Krakowa, to właśnie te działania mają przynieść największy i najtrwalszy efekt dla mobilności mieszkańców.
Rekomendacja: rozwój modelu LajkBike 2.0 jako standardu roweru publicznego w Krakowie
Zespół ds. rozwoju infrastruktury rowerowej — złożony z przedstawicieli miasta, województwa oraz organizacji społecznych — jednoznacznie wskazał, że Kraków powinien kontynuować i wzmacniać model roweru publicznego 2.0, którego fundamentem jest wynajem długoterminowy.
Najważniejsze argumenty:
- system LajkBike jest stabilny, całoroczny i dobrze oceniany przez mieszkańców,
- 74% użytkowników korzysta z roweru w codziennych podróżach,
- 90% ocenia usługę pozytywnie,
- od wiosny do jesieni wszystkie rowery są wypożyczone,
- koszty operacyjne są przewidywalne i znacznie niższe niż w systemach „na minuty”.
Jeszcze w tym roku flota powiększy się o 500 nowych rowerów — 250 elektrycznych i 250 tradycyjnych.
Dlaczego nie rower „na minuty”? Analizy są jednoznaczne
Miasto przeanalizowało różne warianty systemu roweru publicznego przy założeniu 3000 rowerów i 4-letniego okresu działania. Wyniki:
- model długoterminowy: 51,5 mln zł różnicy między kosztami a przychodami,
- pełny system elektryczny „na minuty”: 166,4 mln zł,
- inne warianty również generowały bardzo wysokie koszty przy niskiej efektywności.
Doświadczenia innych miast — m.in. . Poznania — potwierdzają, że środki publiczne lepiej inwestować w spójną sieć tras, a nie w kosztowne systemy o niskim udziale w ruchu.
Rekomendacja: priorytetem infrastruktura rowerowa za ponad 100 mln zł
Największą barierą dla codziennej jazdy rowerem nie jest brak rowerów, lecz brakujące połączenia, niebezpieczne przejazdy i luki w sieci tras. Dlatego rekomendacja zespołu jest jasna: środki powinny być kierowane przede wszystkim na:
- budowę kładek, tuneli i nowych połączeń,
- likwidację „białych plam” w sieci,
- poprawę bezpieczeństwa na kluczowych odcinkach,
- rozwój punktów odbioru LajkBike,
- poszerzenie oferty rowerów, w tym cargo.
Koszt pakietu inwestycji to ponad 100 mln zł, czyli porównywalnie z kosztami pełnoskalowego systemu „na minuty”, ale z nieporównywalnie większym i trwałym efektem.
Rekomendacja środowisk rowerowych i miasta: kierunek jest wspólny
W skład zespołu rekomendacyjnego weszli przedstawiciele:
- Urzędu Miasta Krakowa,
- jednostek miejskich,
- Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego,
- organizacji społecznych, m.in. .VeloMałopolska, Kraków Miastem Rowerów, Lepszy Kraków, Krakowski Park Rowerowy, Kraków dla Mieszkańców.
Wszyscy zgodnie wskazali, że największy efekt dla mieszkańców przyniesie rozwój infrastruktury oraz wzmocnienie LajkBike jako krakowskiego standardu roweru publicznego.
Na koniec warto zaznaczyć, że Poznań to miasto o najwyższym udziale ruchu rowerowego w Polsce. Zrezygnowano tam z klasycznego roweru „na minuty”, uznając, że środki publiczne lepiej przeznaczać na spójną i bezpieczną sieć tras. W efekcie miasto dysponuje już blisko 70 proc. ciągłości głównych tras, a na co dzień rower jest wykorzystywany do co dziesiątej podróży. Eksperci jasno wskazują, że dziś największą barierą dla codziennej jazdy rowerem nie jest sam brak jednośladu, ale brakujące połączenia w sieci, niebezpieczne przejazdy i zbyt mała liczba wygodnych miejsc do przechowywania rowerów.
– To właśnie dlatego miasto [Kraków – red.] racjonalizuje wydatki i kieruje środki tam, gdzie przyniosą one najtrwalszy efekt – w spójność, bezpieczeństwo i użyteczność sieci rowerowej – mówi Jarosław Tarański, ekspert VeloMałopolska i członek zespołu rowerowego.
